Si diriges una flota y estás pensando en renovar unidades, 2026 tiene algo que no siempre hay: un estímulo fiscal grande y concreto para comprar autobuses y tractocamiones nuevos.
Y si además estás evaluando pasar de diésel a gas natural, hay una partida que casi nadie pone en la mesa: el IEPS del diésel que hoy acreditas, y que dejas de acreditar cuando cambias de combustible.
Este artículo pone las dos cosas en la misma hoja. Lo que ganas y lo que dejas.
Lo que ganas: deducir 86% de la unidad en el primer año
Normalmente, un autobús, un camión de carga o un tractocamión se deduce al 25% anual: cuatro años para recuperar fiscalmente la inversión (Ley del ISR, artículo 34).
El decreto de estímulos del Plan México, publicado en el DOF el 21 de enero de 2025, permite en cambio una deducción inmediata:
- 86% del valor de la unidad para inversiones hechas en 2025 y 2026.
- 83% para inversiones de 2027 a 2030.
En marzo de 2026, el gobierno federal destinó $2,000 millones de ese esquema a la compra de autobuses, camiones y tractocamiones nuevos producidos o ensamblados en México, y abrió crédito adicional a través de Nacional Financiera.
Tres condiciones que conviene tener claras:
- Las unidades tienen que ser nuevas: que se usen por primera vez en México.
- Se necesita autorización previa: una constancia del Comité de Evaluación que prevé el decreto. No es automático.
- La bolsa es limitada. Se asigna mientras haya recursos.
Qué vale eso en dinero
La deducción inmediata no te regala impuestos: te los adelanta. Deduces en un año lo que normalmente deducirías en cuatro.
Un ejemplo con números redondos. Por cada $1,000,000 invertido en unidades:
- Con el esquema normal deduces $250,000 el primer año.
- Con la deducción inmediata deduces $860,000.
- Son $610,000 más de deducción ese año. A una tasa de ISR de 30%, son alrededor de $183,000 menos de impuesto en el año de la compra.
Ese dinero se queda en tu caja justo cuando más lo necesitas: el año en que pagas las unidades.
El 86% solo aplica a lo que inviertas en 2026. A partir de 2027 baja a 83%.
Lo que dejas: el IEPS del diésel
Aquí está la parte que casi nadie explica.
La Ley de Ingresos 2026 (artículo 16, apartado A, fracción IV) permite a las empresas de transporte público y privado de personas o de carga acreditar el IEPS del diésel contra su ISR. La cuota del IEPS al diésel para 2026 es de $7.3634 por litro, antes de los estímulos semanales que aplica Hacienda.
Eso significa que, para una flota que lo acredita bien, el diésel no cuesta lo que dice la bomba. Cuesta menos.
El gas natural, por su parte, no paga IEPS: no aparece entre los combustibles gravados por la ley (Ley del IEPS, artículo 2o., fracción I, incisos D y H). No hay nada que acreditar, porque no hubo nada que pagar.
Cuando una flota pasa de diésel a gas, deja de acreditar ese IEPS. Si tu análisis de ahorro compara precio de bomba contra precio de bomba, estás contando dos veces una parte del ahorro.
La cuenta completa, en un tractocamión
Tomemos los valores por defecto de nuestra calculadora de flotas:
- 12,000 km al mes por unidad.
- Diésel a $27.08 por litro, con rendimiento de 3.8 km/l.
- Gas natural a $12.60 por litro equivalente, con rendimiento de 3.0 km/l.
- 10% de merma en el diésel y $0.40 por kilómetro de ahorro en mantenimiento.
Sin considerar el IEPS, el diésel cuesta $8.24 por kilómetro y el gas $4.20. El ahorro es de unos $48,500 al mes por unidad.
Considerando el IEPS acreditable, el diésel efectivo baja a $19.72 por litro y a $6.11 por kilómetro. El ahorro real es de unos $22,900 al mes por unidad.
Con el IEPS en la cuenta, el ahorro por unidad baja a menos de la mitad. Sigue siendo ahorro.
Unos $22,900 al mes por tractocamión son más de $270,000 al año. Una conversión dual de $72,500 se paga en unos cuatro meses incluso con el IEPS descontado.
Es un número menos espectacular que el primero. Pero es el que va a resistir la revisión de tu director de finanzas.
Tres matices antes de decidir
1. El IEPS solo vale si tienes ISR contra qué acreditarlo. El estímulo se acredita contra el ISR del mismo ejercicio. Si tu empresa causa poco ISR, no alcanzas a aprovecharlo completo, y entonces el ahorro del gas se acerca más a la cifra alta.
2. La cuota acreditable cambia. Cuando Hacienda aplica estímulos semanales al diésel, el IEPS que se cobra en la bomba es menor, y lo que puedes acreditar también. Usa la cuota efectiva de cada periodo, no la de la ley.
3. Los peajes no cambian. La misma Ley de Ingresos permite acreditar hasta 50% de los peajes a transportistas con ingresos menores a $300 millones (fracción V). Ese estímulo no depende del combustible: lo conservas con diésel y con gas.
Cómo hacer tu propia cuenta
No necesitas un modelo financiero. Necesitas cuatro datos:
- Tu precio de diésel neto. Precio de bomba menos el IEPS que efectivamente acreditas por litro.
- Tu rendimiento real en diésel. El de tus mejores meses, no el de la ficha técnica.
- Tus kilómetros al mes por unidad.
- El precio del gas natural en la estación donde cargarías.
Nuestra calculadora de flotas usa el precio de bomba del diésel. Si acreditas el IEPS, captura en el campo de precio del diésel tu precio neto —en el ejemplo, $19.72— y el resultado ya incluye lo que dejas de acreditar.
En resumen
- Lo que ganas: comprar unidades nuevas en 2026 te permite deducir 86% en el primer año, si son nuevas, si obtienes la autorización y mientras haya bolsa.
- Lo que dejas: al pasar a gas natural dejas de acreditar el IEPS del diésel, y eso reduce el ahorro a menos de la mitad de lo que dice la comparación de bomba contra bomba.
- Lo que queda: aun con el IEPS en la cuenta, un tractocamión a gas ahorra decenas de miles de pesos al mes.
Haz la cuenta con tu precio neto. Si sigue saliendo, ya sabes que es real.
Este artículo es informativo. Antes de aplicar cualquier estímulo, valídalo con tu contador.